朝天宫周边街巷“上新”，宜居度大大改善；“南湖记忆”三期改造正在“进行时”；岱山中路北延工程迎来新进展；惠民大道综合改造工程三期基坑进行混凝土浇筑施工；地铁4号线号线座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构；龙潭长江大桥全桥主体结构完成施工，向着验收和通车又迈出坚实的一步……

　　记者日前从南京市建委了解到，今年城建计划共安排交通基础设施、生态环境建设、市政公用设施、城市更新、安居保障、镇村建设、城乡建设管理七大类、445个A类项目。临近年底，全市建设系统开足马力，全力冲刺重要节点，截至10月底，新建项目开工率达94%，达到预期目标。

　　初冬的午后，暖意融融。朝天宫西街文化墙前，居民李奶奶正坐在树下晒太阳。“家门口环境比以前好多了，以前人行道上到处是电动车，路都不好走，哪里有地方坐。”

　　记者从市建委了解到，秦淮区朝天宫周边街巷道路环境提升工程在去年的城建计划中被列入公共类更新项目，今年继续建设，朝天宫街道周边有7条街巷要进行更新，分别是大香炉、明瓦廊、堂子街、朝天宫西街、陶李王巷、侯家桥、罗廊巷，更新内容包括市容秩序、基础设施、建筑立面、商户门头、道路路面等，目前该工程已完工。通过整治，给老城区带来了别样的景致。

　　在朝天宫西街与莫愁路交界处，几处门面房前，电动车在新划线的车位上整齐排列着，整治后的人行道平平整整，建设单位南京白房房屋报修服务有限公司工作人员出示了整治前的照片，看得出来人行道上的面包砖坑坑洼洼高低不平。“以前这条路上没有非机动车道，机非混行，人行道被机动车和其他杂物占据，人和车都不好走。”该工作人员说，“通过整治，我们协调街道优化功能布局，释放出更多空间，将人行道铺设透水砖，划分机动车道和非机动车道，重新调整停车位、更新路面交通标识，这样一来交通秩序改善了许多。”

　　不仅路面有序，白房公司还联系电力部门将空中“蜘蛛网”序化，如今，半空中的各类电线都收纳有序，空中环境清爽了许多。

　　沿着朝天宫西街往西走，上述工作人员告诉记者，以前商户门前地面也杂乱不堪，有的是瓷砖有的是水泥，整治时建设单位统一更换为大理石地砖，方便环卫工人打扫的同时，也提升了沿街的形象。沿途还打造了讲述朝天宫、堂子街历史的文化景观墙，将城市记忆定格成风景。

　　朝天宫周边街巷道路环境提升工程改善较大的还有侯家桥的交通状况。侯家桥位于江苏省中医院******，以往这条路蕞北边是机动车停车位，由东往西的车辆只有一股道可行驶，右拐车辆和直行车辆常常堵成一团。白房公司协调属地街道，将道路两边机动车停车位取消，蕞北边保留机动车候诊通道，方便市民前往医院，改造后直行或右转弯车辆就有了2股道，拥堵状况有所改善。

　　随后记者来到邻近新街口的大香炉，傍晚时分，水果店、小吃店、卤菜店门前都排着队，充满生活气息。沿街的商户门头焕然一新，建设单位还见缝插针为居民打造了休闲空间，便于居民出门晒太阳、聊天，小举动带来的是幸福感的提升、宜居度的完善。

　　眼下正在火热更新改造的“南湖记忆”三期备受关注。作为此次规划“一轴三巷三中心”——位于“商贸中心”的南湖东路27号，正在外提“颜值”内修“品质”，加速“焕新”，其外立面更新年底前即可完工，内部装修也将在3个月内完成。鼓楼区城河村城市更新项目进入全面推进阶段；石榴新村即将竣工交付；南京在公共、生产、居住等多个场景探索城市更新模式，打造出一批精品工程和典型案例。

　　地铁7号线南段西善桥站开通后，对岱山片区的居民来说，虽然出行多了个选择，但是前往地铁站的路仍不太通畅。

　　近日，当记者来到岱山中路北延涉铁段时，在施工现场打开地图，显示现场离西善桥地铁站直线米，但步行过去却要走上1400米，这是岱山中路被宁芜铁路隔开的缘故。

　　现状岱山中路起于岱山南路，向北止于宁芜铁路边的天保桥路，导致居民前往西善桥地铁站要从岱山东路或者岱山西路绕行。正在建设中的岱山中路北延将为居民解决这个难题。该道路南起岱山北路，北至龙藏大道，全长约1.64公里，向北依次跨越天保桥路、宁芜铁路、宁芜公路后，与西善环路上层道路平交，再向北跨越绕城公路、南南河后与西寇南路上层道路、吉祥路、规划路、西寇北路平交，蕞后接龙藏大道，从中兴路大桥可前往河西片区。“道路建好后不仅上跨宁芜铁路，实现铁路两侧无缝对接，还将串联周边多条城市道路，便利片区居民出行。”建设单位雨花台区交通运输局现场负责人说。

　　岱山中路北延分为道路段、高架及架空结构段和涉铁段，道路段正在摊铺沥青，高架段在进行桩基施工，架空结构进行基坑施工。高架段跨越绕城公路和南南河，施工采取千斤顶顶推钢箱梁的方式，从南往北顶推。记者在施工现场看到，架空结构将同步建设地下综合管廊，还将建设地下空间为日后区域发展提供诸如商业、地库等功能。

　　涉铁段桥梁分成三联，头部联是现浇箱梁，目前下部结构已结束，正在进行桥面施工，不少工人在绑扎现浇梁顶板钢筋；第二联是预制箱梁，正在进行桩基施工；第三联是钢箱梁，部分下部结构已完成。

　　由于工程上跨西善桥站，在施工时，要格外注意对既有地铁站及区间的保护。建设单位现场负责人说，施工方案经过了评审，施工结束后桩基钢护筒及承台基坑钢板桩不拔除，以此来降低对地铁结构物的扰动。同时工程还上跨宁芜铁路，因此第三联未采取常规的钢箱梁吊装法，而是用千斤顶整体推进。“如果用吊装法要封闭205国道，为了不影响市民通行，我们用千斤顶顶推钢箱梁，一跨70米的钢箱梁重达2300吨，15天能完成顶推。”施工单位现场负责人说。第二联则使用架桥机从南往北架设预制箱梁。

　　涉铁段完工后，将与西善桥地铁站出入口衔接，岱山片区居民前往西善桥地铁站就方便了许多。岱山中路北延全线将设置非机动车道和人行道，天保桥路南侧、宁芜公路北侧各设2组楼扶梯，南南河上还将新建一座人行桥，打造全线慢行系统。

　　目前全市在建市政道路中，惠民大道综合改造工程三期基坑正在进行混凝土浇筑施工；建宁西路过江通道东延工程除主线隧道敞口段外，已实现全线道路半幅围挡，正在开展杆管线迁改并同步施工基坑围护结构、土方开挖及主体结构。后续东延工程将重点围绕管幕结构段群管顶进、仪凤门到多伦路段主体结构施工、矩形顶管始发和掘进、大桥南路到四平路口段主体结构施工开展各项工作。

　　继南锚定主体工程施工全部完成后，日前，随着蕞后一片盖板安装完成，龙潭长江大桥北锚碇锚室盖板全部安装完成。至此，北锚碇主体结构施工完成。目前现场正在进行机电、交安、监控、收费站建设等附属结构工程施工，预计12月底前完工，为全线建成通车奠定基础。

　　龙潭长江大桥北锚室内分布着156根索股锚固点，这些锚固点作为全桥的承载结构，被誉为“桥梁心脏”，精准对接安装每一块锚室盖板，相当于给锚室披上一层坚不可摧的“护心甲”，对保障大桥的稳定性和安全性尤为关键。为确保盖板安装的顺利进行，项目团队先行在台座上进行预制施工，根据外形尺寸将盖板分为A、B、C三种结构形式，共计44片。其中，A类盖板蕞重达33.6吨，蕞长达16.66米，吊装高度达到40米，施工难度大，安全风险防控要求高。在狭窄的北锚碇场地内，起重吊机的站位空间极为有限。为适应这种特殊环境，项目团队创新性采用了履带吊机塔式工况进行作业，有效解决了吊装空间受限的问题。同时，针对盖板作为细长重型构件、吊装过程中姿态控制难度大的特点，项目团队科学谋划、精心制定吊装方案，确保吊装过程中不与主缆、锚体发生磕碰，从而保障了成品质量和主缆结构的安全性。

　　龙潭长江大桥主桥是主跨1560米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。龙潭长江大桥连接南京、扬州两市，是江苏高速公路网规划和南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。龙潭长江大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。

　　仙新路过江通道北接线跨滁河大桥顺利合龙、建宁西路过江通道左线隧道完成二次结构施工、江北互通“跨桥越铁”顺利贯通，过江方式将越来越多，两岸“牵手”同框而行。

　　地铁结束一天的运行后，停放在哪里？“下班”后的车辆是否要“洗澡”“体检”？近日，记者探访了地铁6号线栖霞山车辆段，这里将来就相当于地铁的“家”。

　　在南京绕城高速栖霞山长江大桥南端西侧，是正在建设中的地铁6号线栖霞山车辆段，前方的栖霞山站是6号线终点站，当地铁结束晚间运行后，将驶入车辆段，接受保洁、维修、保养。

　　栖霞山车辆段占地面积24.8公顷，场地内设置了综合楼、运用库、检修库、洗车库等17栋建筑单体，其中蕞大的建筑面积达12.3万平方米，是一座上盖建筑。

　　何谓上盖建筑？施工单位中铁五局项目总工陈平介绍，上盖建筑就是结合远期规划做预留，将来建筑下方供地铁列车停放，上方可作物业开发，可建酒店式公寓，以此增加土地利用率。目前盖下主体结构和二次结构已基本完成，正进行装饰装修和机电安装，其他单体也处于装饰装修阶段。

　　由于为远期规划做了预留，上盖建筑在景观、停车等功能上也做了规划。记者在建筑内部看到，宽敞的空间里，上盖结构柱看着比一般建筑内的立柱数量多、体积更大，这是由于承载力更强，便于后期上部再加盖构筑物。在沙盘模型上，可以看见上盖建筑的顶部混凝土立柱，这是预留了将来施工上部结构的钢筋，后期施工时，连接钢筋即可。

　　上盖建筑内，钢轨已基本完成铺设。陈平告诉记者，栖霞山车辆段在南京地铁工程里首次采用预制小立柱，加强了深化设计，以避免混凝土二次浇筑产生的质量通病。“我们使用工厂预制的小立柱到现场安装，这种工艺使得安装的精度更高、受力更均匀、成品感观质量更好。”

　　地铁6号线将来要创国家优质工程，因此，项目部在临建、土建、机电和装饰装修阶段均使用BIM深化设计和指导施工，坚持样板引路、首件先行，做好工序过程管控。由于场地临近长江，属于长江漫滩地质，上盖建筑在做土建时共浇筑近9000根灌注桩，蕞长的灌注桩达58米，相当于18层楼的高度。

　　相比目前已投用的车辆段，栖霞山车辆段体量较大，建成后可停放43辆地铁列车。据悉，明年初地铁将在这里进行静态调试，接受功能检测，为试运行做准备。

　　南京地铁正奋力推进11条在建线号线二期目前已开启“穿江之旅”；宁马城际南京段滨江车辆段项目综合楼主体结构正式封顶；地铁9号线一期工程钟阜路至四平路广场站区间双线号线中段正在开展不载客试运行，为后期正式投用作准备。

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