还记得几年前在南京街头风光无限的英伦出租车吗？司机着西装戴白手套，可满载6人的车厢又高又宽，行李箱、折叠轮椅都能装下……可如今的南京街头，却再难发现这些“老爷车”的踪影。

　　15日上午，记者好不容易才等到南京江南出租公司的一辆英伦出租车。“车怎么那么少？”上车后，记者问司机王师傅。他听后大吐苦水：“现在网约车那么多，英伦车过去烧油、现在烧气，消耗都很高，本来价格就贵，现在又实行了双计费，哪还有竞争力？”的确，普通出租车起步里程3公里，超过后每公里计费2.4元；而作为高档出租车的英伦车起步里程2公里，超过后每公里2.9元，比普通出租车每公里高出0.5元。

　　回忆过往的辉煌，王师傅开心地说：2013年外形复古大气的英伦出租车刚上路时，受到不少乘客追捧。当时，跑医院、机场、酒店，英伦车特别吃香。“有外地乘客甚至会要我手机号，说下次再来南京，直接约我的英伦车。”可渐渐地，客人越来越少，英伦车没生意了。王师傅表示，现在他每天得开12个小时以上才能赚到钱。

　　当天下午，记者又约到一辆英伦车。司机老吴同样深感运营成本的压力，特别是后期保养难。他说，英伦车少、配件也缺，往往订购配件要等一两个月才到货。这样一来耽误营运，损失太大。他估计，南京市场上正常运营的英伦车也就几十辆，“好多车停在江南出租公司停车场‘晒太阳’呢。”

　　在司机指点下，16日，记者在南京江南出租公司的停车场，找到一批已停运的英伦出租车。江南出租公司总经理陈愉海对此并没有避讳：“英伦车耗油耗气、维修贵、故障多，来应聘的的哥没人开英伦，造成近180辆英伦车闲置停运两年半。公司停车场摆不下，又在外面租场地停了近百辆。”

　　陈愉海说，南京高档出租车只有英伦这一种，青奥会前共开行260辆， 全都属于江南出租公司。2015年互联网约车出现后，出租车全行业都不景气，现在全市上路的英伦出租车只有七八十辆。南京出租车强制报废期限是7年，算下来，英伦出租车还有两年半就全部“退役”。

　　对于英伦车的落寞，南京市出租车行业协会会长凌强表示毫不意外：“英伦车副驾驶通常没人坐，后面车厢有几个座位是反向，坐着也很不舒服。车本身质量也不行，有的哥曾向我们反映，挡风玻璃跑着跑着掉下来。”凌强透露，当年，南京计划上路500辆英伦出租车，除安排江南出租公司外，还规划让中北、东方、大件等5家出租车企业每家上48辆英伦车，共计240辆。

　　车即使“趴”着不动，每天也要“烧钱”。陈愉海算了一笔账：当年购买英伦车每辆花20万元，7年折旧下来，光折旧费就不少，此外还有不低的停车费。“不开的车，我们干脆连保险都停了。”

　　江南公司也曾想过很多“促开”办法，如每月降低1000元“份子钱”，免维修费，每月奖励服务特别好的的哥1000元，但新招的的哥还是不“认”英伦车。陈愉海透露，公司也曾向上级管理部门——南京公共交通（集团）有限公司打报告，请求拍卖这些闲置出租车，减少损失，集团的回复是“出租车属国有资产，不好拍卖”。记者就此拨打南京公共交通（集团）有限公司的电话，该公司不愿表态，只说“这事还得问江南出租车公司”。

　　南京市交通局负责人则表示，他们曾希望通过转型网约车让英伦车上路，但没有见效。“我们公司也在发展网约车，目前约200辆普通出租车已成功转型，但英伦车始终没人开。”陈愉海透露。

　　记者翻查微信也发现，“南京英伦车队”公众号——这个原本方便商务乘客、残疾人及婚车预约的公号早已消失。

　　南京正在打造现代化国际大都市，游客和商务人士数量日增，难道就不需要高档出租车？凌强认为，“新鲜”取代不了“实惠”，南京已上路的标致508、凯美瑞等千余辆中档车基本够用，不应再发展高档出租车。他解释说，虽然成熟的城市交通系统需要多样化的出租车，但目前乘客需求和市场服务之间存在差距，尚没有合适的营运模式满足的哥和出租车公司的盈利目的，发展高档出租车很难有市场立足点。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松却认为，未来南京依旧可以适当发展部分高档出租车，但必须真正用网约车的思维来经营。长期以来传统出租车企业运营模式单一，在如今的网约车大潮冲击下碰壁很正常。但网约车的蓬勃发展，正说明当下人们对个性化的舒适出行有很大需求。他以自己举例，如果五六个朋友一起出行，普通出租车就不方便了，这时他会在可选车型的网约车APP上，预约一辆7座的商务车。

　　顾大松建议，南京出租车企业应学习网约车平台灵活的运营模式，提档升级并提供更多的出租车车型，改变车辆固有的巡游载客方式，对的哥给予更多经济优惠。如果能为乘客提供更高的品质、更多样化的选择，肯定会大有市场。 记者 黄勇

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