8月20日，南京东部区域温度达到37度，太阳底下站上几分钟，浑身就被汗水浸透了。但当记者来到一处交通工程建设工地的时候，却发现新的生产流程已经改变了传统作业方式，为公路建设者带来了清凉。

　　进入312国道仙隐北路段改扩建工程负责立交桥建造的5标项目部，在灼热的阳光下*先看到的是四座高大的厂房。进入厂房，烈日瞬间被厂房的穹顶挡住，记者发现厂房两面通透，气流在厂房内部带起阵阵微风，和外面比真的凉快许多。

　　“仙隐北路的桥梁是全省首座公路工程装配式桥梁，”仙隐北路改扩建工程指挥部工程部部长凌伟告诉记者，除了必须在现场完成的构建，该工程其他部分全部在工厂里预制完成，然后运到现场拼装成型。“所以以往需要在施工现场完成的绑扎钢筋,搭模,混凝土浇筑,拆模,都可以在工厂里完成。目前预制场共分为四条生产线，其中包括一条墩柱生产线、一条盖梁生产线、两条箱梁生产线。随着公路建设向工厂化迈进，一半以上的工人，特别是钢筋工和扎工的工作地点都转移到室内，脱离了公路建设者烈日下工作的传统模式。”

　　凌伟介绍，混凝土工是传统公路施工中*热的工种，因为混凝土构件在凝固过程中会发生水化热反应，在构件里拆模的工人工作环境往往能达到 60 ℃，一天往往要喝二十几瓶矿泉水，却一次厕所也不用上，全流成汗了。 以前混凝土浇筑的模板是一一块块搭起来的，工人钻到里面一拆要一天，但是现在模板是整体拼装，而且可以重复使用，再加上采用机械液压操作，一小时即可拆卸完毕，工作强度和以前不可同日而语。

　　厂房内，54 岁的河南籍钢筋工石保安正熟练地将弯曲好的钢筋摆放好，再由同事焊接成钢筋笼。“在工地上干了十几年了，*凉快的就是今年。”石保安告诉记者，以前他通常是在工地上露天作业，随身带着一大桶水，不停喝水来补充水分，日头毒时，过了上午十点就要停工。如今，建筑工成了“车间工”，不仅温度降低了，休息时可以享用工地配备的绿豆汤，中午时还可在装有空调的工人宿舍休息，这些“待遇”，以前“想都不敢想”。

　　记者了解到，目前在南京公路建设领域采用装配式桥梁工艺的已经不止仙隐北路一项工程，越来越多的建筑工人将享受科技的清凉。在南京江宁126省道，规模更大的构件工厂正在建造。“装配式桥梁公路工程至少有着质量易保证、事故风险低、现场工期短、交通影响小、环境污染少、劳动力减少几大优势。”凌伟告诉记者，装配式建筑大幅节约工期，“一般立交桥支架现浇的线个月，用装配式桥梁理论上一联只需要2个月，工期可以缩短三分之一。”

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