南京麒麟有轨电车项目正式开通试运营

admin2年前 (2024-10-01)南京产业信息61

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　　10月31日，中车旗下南京浦镇车辆有限公司总包项目---南京麒麟科技创新园快速公共交通工程(一号线)项目建成并投入试运营。南京市副市长储永宏以及省交通厅、省交通厅运管局等省市相关部门领导参加了开通试运营仪式。各界人士共150余人参加首趟乘坐体验。

　　2012年12月，南京市麒麟科技创新园(生态科技城)快速公共交通工程项目开标，由中车南车浦镇车辆有限公司牵头组成的联合体作为*一投标人递交了投标文件，12月15日联合体中标南京市麒麟科技创新园(生态科技城)快速公共交通工程项目。

　　2013年4月9日由中车南京浦镇车辆有限公司、中铁二局股份有限公司、南京轨道交通系统工程有限公司、南京南瑞集团公司组成的联合体，共同与南京市科技创新投资有限责任公司签订了《南京市麒麟科技创新园(生态科技城)快速公共交通工程项目合同》，项目正式启动投资建设。

　　南京麒麟科技创新园快速公共交通工程一号线项目是BT项目。项目起点位于马群，终点位于石杨路，线路沿马群新街南延、北湾营街和运粮河东路敷设，沿线跨越绕城高速、仙宁铁路和宁芜铁路，共计13个车站，全线km。全程一票制，票价2元，正常时段列车大概20分钟一班，高峰期10分钟一班。马群站7：00发车，末班车晚上9：30。石杨路站6：30发车，末班车晚上9：00。

　　其中马群特大桥1.02km，马群站为高架站，其余12座车站为地面站，平均站距728m，与即有地铁2号线号线号线衔接，其中马群特大桥线路长、跨度大、跨越既有构筑物多，高架段跨越马群公交停保场、绕城公路、宁芜铁路、仙西联络线和百水河，高架段设置多处不同跨度连续梁，设计及施工难度大大增加，是南京首次采用的大跨度转体施工的桥梁。

　　正线线路采用半独立路权模式，即有轨电车线路在路段拥有独立路权，在交叉口采用平交，并与其他地面交通流混行。

　　有轨电车车站长60m，宽3至5米，能够满足大客流的需要。雨篷采用钢结构并安装90米的接触网，车辆进站后进行充电，区间除百水芊城爬坡段，其余均不设接触网。站台设置车辆信息系统，让乘客实时了解车辆的到站距离、车站名称等信息。

　　麒麟有轨电车项目车辆设备选型为100%低地板有轨电车，采用5模块2动车转向架1拖车转向架的编制形式，车辆长度为32.23m，宽度为2.65m，高为3.6m;车辆设计速度为80km/h，*高运营速度为70km/h;车站设置刚性接触网，车辆在接触网区域由接触网供电，并向车载蓄电池充电，在非接触网区域车辆由车载蓄电池供电;车辆结构设计寿命不小于30年。

　　车辆两个端部模块为动车模块，每个动车模块车顶设置一台牵引逆变器，每台牵引逆变器设置两个独立的IGBT控制模块，分别控制一台电机，整车采用轴控的控制方式;中间拖车模块车顶设置受电弓和高压箱，车辆在进入接触网区域时，车辆自动升弓，车辆在出接触网区域时，车辆自动降弓。

　　车辆转向架采用庞巴迪公司的Urban?3000型转向架。整车包含2个动车转向架和1个拖车转向架，一系和二系均采用橡胶减震，构架采用铸造构架，动、拖车转向架构架可以实现互换;转向架采用传统带轴轮对形式，车辆的走行性能优异，在通过小曲线半径上时平稳性好，轮缘磨耗均匀，结构简单可靠;每个动车转向架设置两台牵引电机安装在转向架两侧，便于车辆维护;电机采用水冷形式，具备牵引和电制动效率更高，噪音水平低的特点。

　　车体结构采用具有优良耐大气腐蚀的耐候钢，车顶结构采用不锈钢，整车具有较为严格的防腐保护措施，能够保证车辆结构使用寿命达30年，考虑到有轨电车的使用环境，车体主结构采用碳钢材料，有利于车辆在碰擦条件下修复;每个车体模块之间通过铰接连接，保证车辆具备很好的曲线通过能力;车辆前段设置碰撞吸能区，隐藏于车体面罩下面，满足欧洲*新标准的防碰撞要求;车辆前端设置可折叠式车钩，能够实现车辆救援时的连挂功能。

　　整车每侧设置4个电动双开塞拉门，2个电动单开塞拉门，门扇为全玻璃门扇，外形的设计和车体外部形状一致，保证车门在关闭时与车体的外表面平齐;整车设置2套客室空调机组和2套司机室空调机组，具备制冷和采暖功能，设置独立的送风和回风风道，模块间通过软风道连接;车辆的制动采用液压制动系统，拖车转向架配置4套基础制动装置，动车配置2套基础制动装置。

　　目前麒麟项目已全部交付7列车。至此，被南京人称之为麒麟的“小青”和河西的“小白”，共同构成了南京有轨电车的两大风景，“小青”和“小白”均由中车南京浦镇车辆有限公司制造。(通讯员：王绍礼?顾晓东记者：卿闻)

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